Elektrische auto als thuisbatterij: wat V2H in 2026 kan

V2H staat voor vehicle-to-home. Dat betekent dat de accu van je elektrische auto stroom teruggeeft aan je huis. Normaal stroomt energie alleen naar de auto toe tijdens het laden. Met V2H werkt dat ook andersom.

De accu van een moderne elektrische auto is aanzienlijk groter dan die van een gemiddelde thuisbatterij. Daardoor lijkt het logisch om je auto als vaste stroomvoorraad te gebruiken. Toch is de praktijk lastiger dan die gedachte doet vermoeden.

V2H is één van drie vormen van bidirectioneel laden. Bij V2L voedt je auto losse apparaten via een adapter, zoals een laptop. Bij V2H levert je auto stroom aan je hele huis, via een speciale laadpaal. Bij V2G levert je auto stroom terug aan het openbare stroomnet.

Het verschil tussen V2L en V2H is groot. Met V2L laad je alleen een los apparaat op. Met V2H voed je je koelkast, verlichting en al je stopcontacten. Daarvoor heb je wel extra apparatuur nodig, zoals een geschikte laadpaal.

Een V2H-installatie bestaat uit drie onderdelen. Je hebt een elektrische auto nodig, een bidirectionele laadpaal en een energiebeheersysteem. Overdag wekken je zonnepanelen stroom op. Staat je auto dan aan de laadpaal, dan gaat het overschot de accu in.

's Avonds werkt het andersom. Je energiebeheersysteem, kortweg EMS, bewaakt dan hoeveel rijstroom je nog nodig hebt. Zo voorkomt het dat je met een lege accu komt te staan. Heeft je huis stroom nodig, dan keert de laadpaal de richting om.

Een voorbeeld maakt dit concreet. Je auto heeft een accu van 60 kWh en je rijdt er 40 km mee. Dat kost ongeveer 10 kWh, dus blijft er 50 kWh beschikbaar voor je huis. Dat verbruik meet je in kWh, de eenheid voor elektriciteitsverbruik.

Bij de overdracht van auto naar huis gaat wat energie verloren. Niet alle stroom die uit je auto komt, komt ook bruikbaar in huis aan.

Voor V2H heb je drie dingen nodig, die op elkaar moeten aansluiten. Je auto moet een bidirectionele boordlader hebben. Ook moet de auto de juiste laadstandaard ondersteunen. Dat is CHAdeMO of CCS via de ISO 15118-20 norm.

CHAdeMO en CCS zijn de technische afspraken waarmee een laadpaal en auto elkaar begrijpen. Ze regelen hoe stroom heen en weer gaat tussen auto en huis. Zonder de juiste standaard werkt V2H simpelweg niet.

Daarnaast heb je een bidirectionele laadpaal nodig. Die kan niet alleen stroom leveren aan je auto, maar ook stroom uit de auto ontvangen. De aanschaf inclusief installatie kost in 2026 tussen de €2.500 en €5.500. Dat hangt af van je meterkast.

Als laatste heb je een EMS nodig, tenzij die al in je laadpaal zit. Zonder dit systeem riskeer je een lege accu of onnodige stroominkoop. Meestal heb je ook een 3-fase aansluiting nodig en een digitale slimme meter. De meeste huishoudens hebben die laatste in 2026 al.

De lijst met écht werkende V2H-auto's is in 2026 nog kort. De laadstandaard van je auto is daarbij doorslaggevend. Merken als hyundai, kia en volkswagen lopen voorop. Andere grote merken blijven nog achter.

Enkele modellen van deze merken ondersteunen V2H inmiddels wel. Deze modellen gebruiken de nieuwere CCS-standaard met ISO 15118-20.

Andere populaire modellen ondersteunen V2H nog niet. Denk aan tesla, de bmw ix en de mercedes eq-serie. Ook de nissan leaf en plug-in hybrides van mitsubishi vallen af, en die worden bovendien uitgefaseerd. Twijfel je over jouw auto? Vraag dit dan na bij de fabrikant.

De laadpaal is niet de enige kostenpost. Je betaalt ook voor een geschikte auto, die vaak duurder is dan een instapmodel zonder V2H. Tel je dit bij elkaar op, dan liggen de totale kosten van V2H al snel hoger dan die van een vaste thuisbatterij.

Een vaste thuisbatterij heeft een duidelijke prijs per kWh, los van een auto. Wil je die prijzen per merk vergelijken? Dan vind je die hieronder.

In theorie kan dat, maar in de praktijk is het weinig gangbaar. Beide systemen hebben een eigen EMS nodig. Die moeten dan goed met elkaar samenwerken. Dat maakt de installatie complexer en duurder.

Voor de meeste huishoudens is één systeem voldoende. Heb je een geschikte EV en rijd je voorspelbaar? Dan kan V2H werken. Twijfel je, of staat je auto vaak niet thuis, dan is een vaste batterij de eenvoudigere keuze.

V2H klinkt aantrekkelijk, maar past niet bij iedereen. Rijd je veel en staat je auto zelden thuis aangesloten? Dan heeft je huis 's avonds geen stroom uit de accu beschikbaar. Een vaste thuisbatterij staat altijd thuis, ook als jij onderweg bent.

Heb je geen 3-fase aansluiting of geen geschikte EV? Dan is V2H voorlopig geen optie voor jou. Een thuisbatterij werkt met vrijwel elk zonnepanelensysteem. Ze past bovendien in de meeste meterkasten.

Wil je vooral besparen op je energierekening na het stoppen van saldering? Kijk dan eerst naar wat een vaste batterij je oplevert. Op 1 januari 2027 stopt de salderingsregeling volledig. Vanaf dat moment wordt zelf opslaan van zonnestroom pas echt interessant.

Op thuisbatterijen.ai vergelijk ik V2H-oplossingen en vaste thuisbatterijen zonder voorkeur voor een merk. Ik werk onafhankelijk van fabrikanten en merken. Installateurs betalen een transparante vergoeding per doorverwijzing, en voor jou als bezoeker is dat gratis.